海南有几条地铁？
目前，海口有1条地铁——海口地铁1号线 在建的儋州高铁东站枢纽片区规划有2条铁路、4条轨道； 万宁规划的城际铁路站点有3个，分别是万城站（高铁站）、南环路站和山根镇站，并预留了延伸至博鳌镇的通道； 琼海市轨道交通网规划方案已公布，将新建两条线，分别为R1线和R2线，总长度约为94.3km； 其中R1线路起于经琼海高铁站前广场，止于潭门古镇景区；而R2线路则串联了嘉积城区、万泉河公园、官塘温泉度假区和博鳌亚洲论坛永久会址。
以上来自百度百科 其实我个人觉得吧，海南其实很适合发展旅游轨道交通的——就是建在高速公路两旁的观光火车。 首先，海南岛是一个半岛，陆地面积不大，但岛屿面积不小，而且地形崎岖，建设地铁成本很高。
其次，人口密度不高不低，平均下来每平方公里不到5000人，比杭州还要低一点(杭州每平方公里为6700人)。所以，如果单纯考虑城市发展需要的话，其实海南是没有必要修建那么多地铁的——毕竟上海的人口密度是海南的11倍！ 而如果把目光放到整个环岛旅游带，那就是另一个故事了——我们迫切需要一种交通方式能够连接岛西的海螺湾、海花岛，岛北的椰子王国，还有岛中部的雨林生态以及南部的热带海洋。
现在，乘船可能是唯一能够实现这个想法的方式，既如此，为何不建造一条海上隧道呢？在海底打通一条公路，用高速列车载着人们直奔海边，岂不快哉？ 至于有人担心建设这些基础设施会产生巨额债务的问题——我觉得是可以解决的。比如说在起步阶段可以采取BOT模式，引入外资，或者政府购买服务，先让企业垫资建设，在日后游客流量增加的情况下再逐步收回成本并获取收益。
当然，在条件成熟的时候，也可以采取PPP mode（也就是政府和社会资本合作，吸引民间投资来建设，分风险共担）。
正在建设的海口市城市轨道交通一号线长34.9km，其中高架线11.10km，地下线18.86km，路基线4.89km，设车站21个，车辆段和综合基地各1处，控制中心1处，主变电站3座，平均站间距1.76km。地铁站初步定名为：美兰机场站、海航通道站、望海国际站、海口国贸站、西大站、假日海滩站、白沙门站、钟楼站、五公祠站、省政府站、龙昆南路站、南海大学站、金盘路站、双创广场站、椰博路站、椰海大道站、南海大道站、海口一中站、海口东站、长流站和海口会展中心。该项目于2016年7月获得国家发改委批复，于今年11月底正式开工，计划于2021年7月完工。
海口市城市轨道交通二号线是“十”字加环线中的两横之一，线路起自海口火车站，途经长滨路、滨海大道、海秀快速路、龙塘大道、新大洲大道（滨江路）止于东寨港大道站，长44.2km，设车站31个，控制中心与一号线合建，设车辆基地1处、停车场1处，平均站间距1.23km。主要站点包括海口火车站、五源河公园、海口湾、海口湾景区中心、南大桥、海瑞墓、五公祠、国贸商圈、南海大道、桂林洋高校区、江东新区。该项目争取明年上半年正式开工，计划于2022年6月完工。
环线是“十”字加环线中的环线部分，线路串联西部长流组团、南部中心组团、东部江东地区、海甸岛和新海客货滚装码头，线路起自长流组团海口火车站，途经南海大道、椰海大道、新大洲大道、龙塘大道、海文高速、江东地区、海甸岛、新海港、海盛路、粤海大道至海口火车站，线路长约51km，设车站21个，控制中心、车辆基地、停车场与一、二号线共用。该项目计划于2022年开工建设。
三亚市城市轨道交通一号线是三亚首条地铁线路，拟建控制中心1座，车辆基地与综合基地各1处，线路长约35.4km，设车站21个，平均站间距1.61km。该项目初步选定了以下站点：三亚东高铁站、海堂路、海棠湾广场、林旺、荔枝沟、三亚学院、金鸡岭、育新路、月川、火车站、金鸡岭桥、友谊路、解放路、河东路、光明路、春园路、荔枝沟、三亚湾、天涯海角、凤凰机场、三亚西站。该线路计划今年11月底完成工程可行性研究及立项，2018年开工建设，2022年竣工。
